第二百四十四章 奇迹般的长江大桥和长江隧道

“时间上有些来不及。我的计划是炎黄大陆在1944年，完成全国绝大部分的基础设施建设，得以让国家税收70%以上投入日常民生领域，实现真的的‘取之于民、用之于民’，让一生贫困的老百姓过上真正好日子。当然也是为了练好内功，从1944年下半年或者1945年处开始逐步加入世界博弈。”

“所以交通运输就是个大问题。”雅迪接话道。

“对！构建和完善南北物资通道非常重要。即使没有我的参与，主位面炎黄共和国成立后，也拥有全长一千二百二十公里的京汉铁路，和全长一千一百零二公里的粤汉铁路。但是就因为武昌汉口隔岸相望，只能依靠木船和轮渡来运送南来北往的物资和行人。使用木船和轮渡的话，一个载重量小，另一个特费时间，再加上天气造成的原因，时不时会停摆断航。我查过资料，主位面真实历史仅仅1956年，铁路轮渡往返载运的货物就有六百多万吨，更何况现在有了我的影响呢？加个零达到六千多万吨一点都不夸张！再者，仅仅一个一百余万人口的武汉市，每日依靠轮渡、木划来往的市民人数平均也达十一万多人次。没有桥，宏观和微观都很不方便。”

“如果是纯行人和公路，我建议修过江隧道。后世的武汉长江隧道就是现成的例子。技术上对我也没什么难度，施工的话，机器人在地底也不会被人察觉什么，主观上的震撼和影响也较江面上的长江大桥小得多。”雅迪提出了一条解决方案。

“过江隧道？这倒是个办法。”王凡听到过江隧道这个词，眼睛不由得一亮。

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第一目标位面，炎黄大陆武汉市上空。

民国时代炎黄大陆，其黄河长江沿岸有一组歌谣：黄河水，治不好；长江桥，修不了。

历史上，除了太平军曾于1852年和1853年先后在武汉三镇搭过三座浮桥以外，6000多公里的长江上从来没有一座真正的桥梁。后来到了北洋军阀时代，北京大学桥梁系德籍教授乔治？?米勒，带领学生测量过桥址。1930年秃头党当政后，一个叫华达尔的美国桥梁专家建议秃头党政府进行筹建工作，他们于是派人在长江上钻了几个孔，之后也了无声息了。当然，秃头党并不是什么事都没干，他们最大的成就，是实现了火车车头车厢直接搭乘轮渡过江，并把这个称为炎黄史无前例的巨大进步。

“啊~~~真麻烦，在人多的地方就是感觉缩手缩脚的。”对于是否在几天或几周内，在武汉或南京等地居民聚集地眼皮底下，快速的修建完成多座长江大桥，王凡心里很是纠结。

“至于长江大桥，你自己定吧，反正现阶段，靠红党自己修不太现实。”雅迪建议道：“我刚查了数据库资料。第一座武汉长江大桥修建虽然只用了两年时间，但是这两年可不简单。”

“不简单？什么意思？”

“你害怕被国外发现红党拥有‘黑科技’吗？”雅迪问道。

“有这方面的考虑，但不是全部。”王凡解释道：“雅迪你也知道，违背常理的东西，我们可以用人多力量大的理由，大体搪塞国外人过去。但是国内呢？那些水利专家也不是傻子，如果以军事机密等缘由掩盖掉是没啥问题。但我担心以后反而引起‘人有多大胆、地有多大产’的思维逻辑恶果。”

“你担心现实中快速建成的长江大桥，会成为革命‘妄想派’的证据和底气？”

“有这种担心，现在全国义务教育刚刚开始。别说百姓了，普通的基层干部也只是多认识几个字或啥字也不认识。什么物理、几何、化学之类的更想也甭想了。而且哪怕到了后世，已经完成基础教育普及工作的80、90年代，有人抛出拥有‘水变油’技术的时候，仍然有不少百姓深信不疑、上当受骗。所以对于几天几周内盖好长江大桥的这种‘奇迹工程’，我一直很犹豫。”王凡解释道。

“那你要是缓缓建设呢？”雅迪建议道。