第二百六十六章 一万公里地铁兜售计划
“纯技术上讲是肯定没有问题的。建地铁最耗时的挖土作业被戒指解决了，而我设计的一体化工程机械人，又可以把建设负重水泥墙壁的工期压缩到极限。不过为了安全起见，我建议你最好还是把地铁线路建设得深一些，防止其他城市施工队地下作业时意外撞见。”
“我懂得的。虽然国外发达国家，现在大力发展地面轨道交通和高架轨道交通。像巴黎市中心有六大地面铁路车站、莫斯科市有12个车站、柏林有横穿市中心的高架铁路、东京更有在市内形成环线，日运量达350－400万人次的山手线。不过高架铁路也好，轻轨运输（现代化的有轨电车）也罢，它们更多的是一种成本和性能的妥协产物。山手线穿过并人口最密集、商业最繁华地区所造成的噪音污染，倭寇人不反感不在意吗？我看未必，这不过是一种取舍忍耐罢了。既然有了我这个金手指，炎黄完全可以可以不考虑建造成本，选择最好的，实现地铁建设的全国大迈进。”
“但是你把每公里报价降到1.5亿元，是不是便宜的过分了？”
“我也是考虑到民生才这么标的。一万公里地铁1.5万亿元，这样和城市地面线造价没什么太大差别了，炎黄政府没有拒绝的理由。这样一来能解决我那一万多亿的资金缺口，二来也能让炎黄红党下决心干票大的。雅迪，你看北京地铁线路分布图就会发现，越是穷人住的地方，地铁线越少。为什么？就因为通了地铁，房价‘唰’的就上去了，造成老百姓想买却买不起。所以我这么计划，全国前50座大城市（31个省会城市+重点地级市）一步到位，我负责地下的地铁路线建设，红党政府则派工程队，到指定地点打洞建车站即可。至于像外界解释也很好办，就说是军队工程部队利用新工程机械建设的，再不信，还有‘201工程’嘛”
第二天，北京中南海。
ps:感谢读者大大“王雪林”打赏888纵横币，谢谢元宵节的祝福，天堂收到了……在和雅迪讨论完，未来依靠人工智能军队，殖民其他位面的宏伟计划后，王凡再次回到眼前的现实资金缺口问题。
第一目标位面，也就是老mao他们那边，由于和主位面时间比有2比1的差距，所以可以给主位面的过剩产能，找到极好的宣泄口。这里一年的工业产能除以2后，也就显得不那么吓人了。对于那边总数4亿左右的人口来说，暂时刚刚好。等不久后，那边建国并逐步解决四川、宝岛问题后。其国内也会开始大规模建厂，逐步实现自给自足，到那时主位面的产能，就可以转移目标群体，瞄准第一目标位面的世界其他国家。毕竟再有了安定的社会结果、先进的武器、精锐的部队后，炎黄民族在第一目标位面开疆扩土实在不是什么难事。
不过话说两头，时间比带来的反面问题就是财源紧张。王凡在人民银行沉淀的一万三千多亿元，如果是按1比1的时间比，则可以用上近1年的时间。可是现在，半年就要耗尽，所以王凡不得不想办法以“生财有道”。一个人有了金手指，搞个几百万、几千万、甚至几十亿都不算难事。但是一旦资金规模上千亿，就不再是简单的数学相加问题了。按照王凡后半年的计划，他还需要至少一万五千亿元。这笔钱不可能“突兀”的变出来，靠国际转账也不现实。这么大的资金盘子，需要的绝不是一两个工程项目就能搞定的。即使威慑力十足的盘龙国家防御系统，售价也无非几百亿上千亿罢了，再说那玩意，一号首长再喜欢，也不能月月买啊。
顺便说一句，主位面倭寇的国债规模，已经是其自身全年gdp产值的2倍以上了，但是倭寇依旧没有国家破产。这其中原因很多，比如倭寇各跨国公司，在海外拥有大量资产，他们支撑了日元的购买力和含金量；还比如倭寇国民比较保守，他们中大部分的钱多数趴在国内。但是除以上之外，还有一个重要原因，那就是倭寇国内的大大小小商业银行，非常喜欢购买政府国债，甚至还主动购买本国国债。为什么呢？因为这些银行认为国债风险较低，收益尚可。并且最主要的，上10万亿日元的，有稳定回报的国债金融市场（约合1000亿美元，6000亿人民币），不是那么容易找到替代品的。
所以王凡以前挣钱的方法，诸如低价销售矿产品，新型电池等等，虽然利润惊人，但是主位面的市场饱和度终究有限，超过一定数量级就没人要了。可办法是人想出来的。王凡在死了大量脑细胞后，一个推销计划诞生了！
地铁是主位面，地球各发达国家和发展中国家比较熟悉的交通工具。它有很多优点，比如：准时不晚点、不堵车、舒适度较高、在地下不占地、不破坏地面建筑和城市景观等等。虽然大家都知道地铁是个好东西，也非常乐意用，但即使是发达国家的领头羊——星条旗共和国，其国内地铁总里程也不过公里，站台数目1037座，还不到其23万公里铁路的一个零头。炎黄共和国排在第二，大约1021公里；倭寇第三，803公里左右。此外，地铁还有个特点，经济越发达的地区和城市，地铁线路越集中。星条旗的纽约，仅仅这一个城市就拥有地铁1162公里；炎黄的北京则有440公里，上海400多公里；倭寇东京280多公里（剩下的多为地上轻轨和高铁）。
为什么地铁里程这么少？还这么集中？答案很简单，造价太高！在2010年的时候，一公里的地铁平均造价大约是1亿美元左右（折合6亿人民币）。炎黄共和国较早建设的上海1号线地铁，每公里造价在8亿元上下。后来国内注重自主研发建设，上海和广州的地铁每公里投资也超过5亿元，就算是国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，其每公里造价也要4.5亿元。有专家测算过，高架线是地下线造价的1／4～1／3，地面线又是高架线造价的1／3～1／2左右。也即是说，地铁造价是地面铁路的612倍。
津海市，兴商钻石山别墅小区。
“你想搞地铁？”雅迪听到王凡刚刚的发言，有些一愣。
“对啊，这可是我苦思冥想好久，才得出的最好产业。它最能发挥位面戒指的‘收取’功能和自动工程机器人24小时干活不休息的特点。”王凡得意洋洋的讲道，“想想吧，没有开进出口的地下深处，在城市居民都不知情的情况下，数万工程机器人24小时不间断工作，以肉眼可见的速度，快速构建地下地铁专用隧道，并且不同于人类工程队的两头推进，我可以把机器人分布在整个地铁线上同时施工，它们密密麻麻一起干活，可以最大程度缩减工期，快的话，我估计十天到半个月就能建成一条地铁线。”