第八百五十二章 主导权

施密特点头说道：“尾吊确实有你说的这些个特点，但是我们考虑着现在翼吊客机才是主流，而且在维护方面更节省时间，如果中国方面确实有需求的话我们双方可以再重新设计尾吊机型。”

“那就好！”卢运模点了点头。

林强生却摆了摆手，对两人说道：“这款飞机现在的设计就非常好，不用再搞尾吊了，毕竟翼吊才是主流！”

“这，那好吧！”尽管卢运模还有些想法，但是看林强生的态度恐怕难以改变，其实他也就是想要问一问，对尾吊还是翼吊也不是很坚持，只是考虑着国内现在正组装着麦道82，两者如果有些共通点的话可以有效的结合起来，对中国的飞机设计人员会有帮助一些，和德国人学习以后自己再搞这种机型就简单多了。

施密特又拿过来一份图纸和材料书，标着“复合材料运用”，他向两人说道：“我们在MPC75的起落架舱门和地板上都用了复合材料，在机翼、垂尾、舱门和机头整流罩也都大面积采用了复合材料代替，还有升降舵、方向舵和客机受力较小部件都选用复合材料，我们整架飞机的复合材料占总重量的20%，即使进入新世纪，MPC75依然是民用客机技术的领导者！”

“啊？”陈瑶吃惊的想着，这么大的飞机该怎么造出来呢。

施密特等几人说完了，才继续道：“我们的MPC75-100拥有28.5米的机长，翼展为29.7米，机高10.2米。发动机的选择有宝马和罗罗合作的BR715涡扇发动机、美国艾利逊的Gma3014涡浆发动机、德国戴姆勒奔驰的PW/MTURTF-180、美国盖瑞特TFE742、法国的CFM-M123。”

林强生问道：“这些发动机还都是纸面上的计划吧？”

施密特点头说道：“是的，但是这些公司都有很雄厚的实力，研发出可供MPC75选择涡扇发动机并不困难！”

“只是个时间问题，你继续说吧。”林强生道。

卢运模非常震惊：“目前世界主流客机的复合材料占总重量都在5%左右，比如波音737，你们这个MPC75竟然有20%的重量比？”

林强生问道：“这个水平就是很先进喽？”

卢运模：“据我所知，复合材料应用也代表着客机技术水平的先进与否，使用比例超过总重量的15%，怎么都算是先进飞机的行列了，20%的比例恐怕是最高了！”

施密特拿出一张图纸和资料“对于地面勤务这一块我们也做了精确的计算，完整的主基地维护控制在25分钟以内，包括飞机接近廊桥开门、下客、卸载行李货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李货物、新旅客登机、关门准备起飞——25分钟。我们的设计保证了最有效的周转率，我们可以做到最大化的降低运行成本。而对比md87系列需要50—60分钟，波音737—500系列需要40—50分钟来看，我们的MPC75一定会受到各家航空公司欢迎的！”

“嗯哼，希望如此。虽然这是德国专业技术才能达到的水准，就像是汽车厂家给出的理想耗油率一样，但25分钟的地面勤务时间真的是很令人惊讶！”

林强生点了点头，对德国人对地面维护的这方面的周到想法，他没有什么意见，现在波音和空客都在地面勤务上做文章，波音飞机是出名的好维护低成本，要想和这些成熟的主流飞机竞争，就得有着相同的好维护的特点。

一开始他还以为德国人设计的是尾吊布局的飞机，结果看到了模型和图纸才发现人家的这个也是翼吊。

这时就听卢运模说道：“这种客机能不能改成尾吊，我们中国现在组装的麦道82也是尾吊，这种发动机布局不但噪音低，而且飞行更稳定，你们MBB是否考虑过这样的布局？”