第903章 代号F-8701

在车手头顶上的那个烟囱似的进气口，是用来给发动机燃烧进空气的，提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多，冲击力也更大，拥有比较好的进气效果，可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面，也免得路面杂物飞进去，影响引擎工作。

当然将进气口设在车最前固然更好，但F1引擎中置，位于座舱后。进气设在前面结构不合理，且因进气道太长会加大进气道自身的阻力，得不偿失，所以种种因素下F1发动机进气选在车手头顶上。

而车手座舱两侧的硕大进气口，像是飞机引擎进气口似的，是用来给引擎等设备散热用的，同时还能起到导流的作用，给赛车较小阻力。

散热需要的空气量极大，但对进气总压要求一般，不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大，这里只要求进最多的空气，故两个进气口尺寸非常大，由于车速很高，外界空气对于引擎来说已经很低了，可以带走大量热量。

由于这两个进气口距离地面很低，所以难免跑进去一些杂物，在比赛时工作人员需要及时清理，否则引擎温度过高就会导致爆缸。

封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。

东星车队的第一辆F1赛车，代号F-8701，经过多次改进，在12中旬组装完成。

这台赛车搭载的是本田1.5L涡轮增压V6RA167E引擎，拥有4Bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。

林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田RA167E引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。

兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。

年轻的英国赛车手达蒙·希尔坐进了驾驶舱，从1981年开始，他曾分别作为摩托车、方程式福特、F3、F3000车手出现在赛场上，获得了很好的成绩。

他受邀请来到摩德纳工作，26岁的小伙子很快接受了东星车队的试车手合同，达蒙希尔更期盼着成为东星F1车队的正式赛车手，把这里作为征战F1赛场的起点。

林强生当然也想签约那些著名的车手，如塞纳、曼塞尔等名星车手，但是这些人都是相当受追捧的，大把的车队怀揣数百万美元的合同等着他们，本身这些人的个性也非常独特，到了这个级别他们已经有了挑选车队的资格。

而像舒马赫这样的90年代的英豪，现在则太年轻了，就算林强生现在去和人家签约，成长期太长，变化太多，再说也等不了那么长的时间。

本田除了提供引擎支持以外，还提供了一套电子检测系统，这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手，据说其他车队也都采用了本田的这套技术。

林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。

他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在F1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。

兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台V12引擎，以符合1989年F1新的3.5升引擎规则。

F-8701赛车使用深蓝色涂装，车头鼻端两侧有细窄的湛蓝色做过渡，垂直翼和翼板则是黑色的。