第170章：风阻系数

这么说吧，一辆车在行驶时，索要克服的阻力有机件的摩擦阻力，轮胎产生的路阻，以及空气阻力。

但是随着车辆速度的攀升，空气阻力便成为最大的行车阻力。在车速达到200Km/H以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的百分之85%

车，特别是跑车和轿车。要是风阻系数控制不好，那油耗可是咔咔的往上飙。

李凡愚倒不是怕失败，他是怕自己没时间。几个车间的生产线已经定下来了，潘强跑了国内好几家生产线安置公司也没能找到合适的。最后还是安宁出面，通过国外的关系引入了一套法国的老型生产线。虽说又贵又破，但是高低能用啊。

就是这么一套生产线，还几乎要了李凡愚的全部身价。四个多亿，再加上后续的安装和调试，五个亿能打住就算不错了。

车辆在行驶过程中遇到的空气阻力一般有三种；第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力。这种阻力很好理解，你大风天拿着块木板迎着风走路就能感受到了。第二种是摩擦阻力，不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。

再就是外形阻力，一般来说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越小，跑的也就越快。

而这次的风洞测试，主要便是针对正面阻力和外形阻力进行。

六道白烟随着烈风一起吹响A4的模型，看着仪表上缓缓上升的风力数值，李凡愚心里有些焦急。

因为毕竟对外形进行了改动，若是一个失误导致了风阻过大，那么这一段时间的工作和努力就要白费了。

现在整个正信都在靠着二手车平台的进项在维持，要是A4拖个一年两年才能下线，公司没有新营收，真特么是要狗带的节奏。

王大嘴拿着单反，微微调整了一下焦距，对着模型拍了两张。回身见李凡愚面色有些小焦虑，便笑着拍了拍他的肩膀。

“老弟，别担心。这只是第一次测试，就是数值不好也没关系，回去修改就是了。我之前跟踪报道过的车型，哪个也不是一次就能定型的。”

李凡愚勉强笑了一下，点了点头。

王大嘴的安慰并没有起到多大的作用，因为李凡愚对这个测试实在是太在意了。

要知道，抛去发动机的性能不谈，风阻系数可是决定一辆车油耗和速度的决定性因素。