第172章：正信速度

真到了往车身添置各种总成模块的时候，外形不可避免的是要给这些主要结构做让步的。

比如你的机舱，初稿设计是这么大，但是真到了预装发动机的时候结构对不上，你不还是得改嘛？一个汽车机舱盖可以鼓起来点儿，可是你能让发动机凹下去一块？

动机舱如此，就更别提乘坐仓，后备箱了。

所以对于正信用风阻系数做文章，他们是嗤之以鼻的。

但是不屑并不表示不在乎，该打压的，还是要打压。这已经是众多不同国家车企，在霸占了十余年中华市场后，普遍形成的默契了。

汽车黑科技

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跟正信和品车网的关系一样，各家的车企都有类似于喉舌的“基友”媒体。每当有什么事情不方便通过自家的门户发表的时候，这些车企就会借这些媒体之口发声。

所以在消息传出的第二天，各路媒体针对此事掀起了一股质疑热潮。

先是搜虎网汽车板块——“不具有产业规模的车企谈B级车，就是明晃晃的耍流氓。”

文中，看似深刻的对正信公司的规模进行了剖析。在将正信现有的生产资本和企业规模真真假假的扒了一遍之后，又大谈B级车应用技术之高深。并在结尾断言；正信是做不出一款合格的B级车的。

目前在华的外国车企，虽然各自都是竞争关系，但是对于压制本土车企这件事上，还是非常非常有默契的。

其实别看A4的风阻数据曝光，在网民之中引起了热议。但是在车企看来，这事儿其实是没啥大不了的。

各个车企都会储备车型，类似于车展上展示的那种概念车，哪家车企没有几台？真要是较真儿，有的可能风阻系数比战斗机还小呢。

但是设计是一回事，能生产出来又是一回事。

在没有完成内部结构布置之前，你就是把车设计成梭子型，风阻系数跟水滴一样，也是没有什么卵用。