第886章：我有别人没有的资源啊！

所以在看到正信的首款电动产品就能达到500多公里这么恐怖的续航时，约翰韦恩和丰田千夏俱是感到一种前所未有的危机感、

京城，一家酒店之内。

即将准备返回美国的约翰韦恩，此时正将自己埋在沙发里。

看到助手送过来的报告，他沉默了好一会儿，才道：“有没有可能正信在这款公交车上运用了比较大的电池组？他们的充电时时间你调查了没有？”

助手特纳尴尬的张了张嘴，“并没有，当时我已经引起了公交车司机的注意。所以并没等待他们进站充电。”

汽车黑科技

当约翰韦恩和丰田千夏得知正信I型公交恐怖的续航能力时，都是相当惊讶。

其实目前的电动汽车还处于技术初级积累，刚刚兴起的阶段。虽然现在在行业内是炒的沸沸扬扬，但是面临的困难其实更多。

首当其冲的，就是基础电桩网络建立不完善。

就算是电动汽车的前景再好，但是不管怎样，因为充电问题和电池续航问题跑不远，一直都是目前最大的难题。

“特纳，请允许我说句粗话——你是一个蠢货。”约翰韦恩仍然平静，但是熟悉他的人都知道，此刻在他的平静的表情下，正压抑着焦躁和不安。

从他小拇指和无名指不经意的搓动，就能看得出来。

助手的脸上一阵青红不定，尴尬到：“那总裁……是不是派人去重新观察一下？毕竟观察充电时间只要守在电桩基站附近就可以了。”

“那你还在等什么？”

就这样的问题，各个车企给出的解决方案都不一样。

比如丰田，其实电池技术并不比运用了松下电池技术的TSL差。但就是考虑到续航和长途使用性问题，丰田的两款电力汽车都采用了混动的方式。

这算是一种妥协。

TSL就厉害一点，生生的将自己的品牌赋予了无实体按键，自动驾驶等功能，尽量将逼格提高，把TSL做成了电动车之中的豪华品牌。

至于如何解决续航和长途使用性，他们靠的是信仰。