第1090章：那就别怪我了！

但是反过来考虑，如果真的有人在这五年内收入暴增。真的就去拿这个EP去置换更高价位的新车型，对于TSL来说也并没有坏处。

按照正常的车企操作规则，这……其实就是一个很平常的置换操作。若说损失，无非就是对EP这种带着政策的二手车，估值要比正常的车型高那么一丢丢而已。

目前看来，冬季攻势取得的成绩，为TSL带来的将会是京沪广深等一线城市前所未有的市场占有率

这，对于急于打开中华市场的TSL来说，绝对是一个巨大的利好。

于是在阿里普天同庆的同时，TSL的总部之内也在欢腾庆祝。

汽车黑科技

阿里在庆祝胜利，TSL总部之内也是一片欢腾。

可以说，在冬季攻势创造的这个营销奇迹之中，TSL方面的收益并不低于阿里。

根据两方签订的合作协议，代号EP的这款车型，是专门对中华市场的“特供车型”。按照两方之前的研讨，这款车型的定位属于不折不扣的低端产品，为了配合阿里疯狂的营销计划，车身除了那metoo和PUT的硬软件交互系统之外，可以说跟TSL现有车型并不存在什么技术共享关系。

这款车型的成本预算，并不高。

现任总裁西斯，更是在所有董事的掌声之中，在印有中华版图的蛋糕上插上了三根蜡烛。

而阿里的五年内返还50%的策略，其实就是一个保本策略。按照目前阿里对于资本操作的收益，完全可以抵消这看似高额和实惠的返现。

而剩下的百分之五十车价抵消，更是一个低概率的消费行为和饱含“卖家智慧”的一个大饼。

从根本上，TSL就没有想过在EP之后推出第二款廉价车型。而TSL在未来五年内的车型更新计划早已敲定——最低端的车型，面对中华市场售价也不会低于50万

也就是说；五年之后EP的政策期满，如果有顾客想拿着可以抵消9.9万元的EP旧车，去置换同品牌新车的话，只能考虑五十万元售价以上的车型。

更加重要的是；一款汽车，特别是城市内使用的代步汽车，五年内的行驶总程其实是不高的。根据阿里方面的大数据显示，20万左右售价的车型更新周期大约是7-9年。也就是说，RP这个价位的车型在五年的政策期满之后，并不会真的有多少人拿着旧车去抵消原售价的半价，再添置更高价位的新车。