第一百五十三章 交通状况

就比如军用车辆，越野性能是非常重要的指标，这個时候东非广阔的草原都是“道路”，就是有些废人。

话锋一转，恩斯特对刘益德维尔说道：“交通部也要积极和铁路部门合作，尤其是公路建设，铁路不可能通达到每一个地方，铁路是大动脉，公路同样是如此，甚至公路的作用更重要，他还起到毛细血管的作用，能够把城市，乡村，铁路枢纽等等串联在一起。”

恩斯特点点头道：“公路发展是多多益善，目前东非的公路情况，是远远不够的，我们和欧美之间差距巨大，所以在公路建设方面也不断加快。”

除此外高原大湖群主要还对东非国土形成了一定的限制，就比如马拉维和坦噶尼喀湖的存在，使得中间姆贝亚成为唯一通道。

未来也是如此，马拉维胡和坦噶尼喀湖都是深度动辄数百米，面积也大，不具备桥梁修建条件，未来东西两岸的交通肯定也会以轮渡为主。

说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。

刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”

黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。

而今东非正在大力推动公路的升级，尤其是一些重要城市内区域，已经铺设沥青路。

而且沥青这种东西，价格也不会高到哪去，即便比水泥路体验更好，但是水泥路也有其优点，而任何东西有了平替品，价格也就不好涨太高。

(本章完)

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“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”

而且东非三大湖还集中在东部区域，这使得东非的湖运业比较发达，而且增长速度非常快。

恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。

除了铁路和公路以外，水运也是东非的重要交通构成部分，只不过东非水运条件较差，所以没有什么好说的，目前还是主要以陆上交通建设为主。

东非有沥青路面的公路非常少，只有东部沿海地区的部分城市有建设，毕竟世界天然沥青的分布是极其不均匀，而东非在这方面自然禀赋很差，当然，作为一个大国肯定不是完全没有，就恩斯特自己所知刚果的沥青砂资源不少，也就是刚果出海口位置，基本和东非油气资源分布重叠。