第六百二十四章 温度涂层方案

而在隔热层的里面，还要再安装一层防烧蚀材料，之后必须继续在上面喷涂特殊设计的有机热控涂层，提高外热流吸收能力，还能降低红外辐射能力。

至于说推进舱的地步，有大推力发动机的存在，隔热层的耐热温度要达到九百摄氏度以上。

同时还要知道，为了尽可能的多载重，就必须要减低火箭本体的重量，这些隔热层除了要达到足够的耐热温度之外，还要尽可能的轻，有的隔热材料甚至比泡沫还要轻的多。

如果仅仅如此也就罢了，除了要忍受高温之外，飞船还要忍受超低温。

一般来说，飞船的运行轨迹都是在距离地球四百公里的高空，空气十分的稀薄，接近于真空，没有大气层的防护，还要承受太阳的辐射和地球大气的辐射。

他们在载人航天，包括运载火箭，甚至导弹系统都工作了至少二三十年了，可真没听说过什么温度涂层方案。

“我们都知道，温度对于运载火箭，尤其是载人飞船有多么的重要。”

王永知三人点了点头。

如果说起发射失败，那么除了发动机系统包括点火装置，以及整个电子电路控制系统外，最容易出问题的就是在温度上。

不知道有多少火箭和载人飞船，刚刚起飞，又或者在再入大气层的时候，被烧毁。

这个问题不是说他们不想解决，实在是不好解决，火箭和飞船的工作条件实在是太苛刻了。

先说耐热方面，火箭起飞后，达到第一宇宙速度，脱离地球时，即便经过外壳的抵挡，可是内部温度仍然要高达五六百度的高温。

所以逼不得已，就需要制造一层由许多层反射屏与涤纶网相互间隔迭合组成的，能够高效隔离空间环境与轨道舱舱壁之间的换热量，极大减少舱体表面的漏热，同时降低轨道外热流剧烈变化对舱体温度的影响的隔热层。

这种材料就是之前王永知拜托楚浩研究的隔热材料。

但是在隔热层之上，还有一层华丽的复合膜，它的功能是要提高飞船对轨道原子氧等粒子的防护能力。