第710章：打破价格壁垒的一记重拳!

而正是这四款运用了正信最新的x铝合金材质打造的发动机，配合8速自动变速箱，让揽胜的速度直接达到了一个不输与性能车的表现。

经过先前的测试，四个动力版本的揽胜，百公里加速时间分别为7.5，6.5，6.5和5.0秒。

车身方面，为了从轻量化操纵性和乘坐舒适性方面考虑，揽胜继承了A8的铝合金轻量化车身。

车身尺寸达到了4999mm，2073mm，1836mm的长宽高，轴距则是达到了“准三米”的2922mm。

这样的尺寸，配合正信工程师重新规划的车内布局，为整个驾驶室内提供了宽大到堪称奢侈的空间

所以在需要动力输出时增压修通的响应速度快，发动机低转速时可以获得爆发力，后速段也有自然吸气发动机的线性输出特点。

而涡轮增压，因为增压过程主要是需要用高速废气冲击涡轮，才得以获得增压buff的，所以有着一定的迟滞性。

虽然正信目前的电子涡轮增压系统可以解决这样的问题，但是为了易维护和可靠性方面考虑，李凡愚还是决定在x铝合金材质升级版的d4d发动机，采用机械增压的方式。

说了这么多，机械增压看起来貌似涡轮增压还好的样子。为什么现在市面大多流行的是涡轮增压呢？

因为制造成本和油耗。

驱动方面，全地形反馈系统是揽胜的主打技术。配合差速器和控锁，让揽胜的越野性能达到了陆巡水平。

但是因为全地形反馈系统的智能性，在舒适性方面揽胜绝对是完爆了陆巡的。这是在性能方面，除了动力之外两款车最明显的区分。全系标配的空气悬架，也进一步体现了揽胜的豪华定位。

内饰方面是正信陆虎揽胜的另一大卖点

被真皮覆盖的精致控台，和方向盘，让人看起来有一种细腻和精致。

全系标配全景天窗和真皮座椅，只不过为了区分级别，真皮的材质略有不同。低配版本采用的是头层牛皮，高配版本采用了博远公司的手工剪裁缝制的精致小牛皮。

机械增压虽然能让动力响应更直接，低速爆发力更好，动力输出更线性。但是因为其工作方式决定了在增压的同时，需要加大气缸内的喷油量，所以不利于油耗的控制。在加机械增压的转子加工工艺要求较高，会直接提高发动机成本，所以这种增压方式一向只存在于对操控感受要求较高的豪华级车型面。

这是两款柴油发动机。

汽油发动机方面，正信则是直接为揽胜植入了F150面的v8发动机的增强版本，排量达到了5.0L。汽油基础款采用自吸方式，性能版也是采用了机械增压。

柴油3.0tv6，最高可输出265匹马力，高达600Nm的扭矩。4.4tv8、则是350匹和750Nm。汽油的两个v8版本，5.0t机械增压发动机则是可输出380匹最大马力和550Nm的扭矩。

这四款发动机，组成了揽胜的动力阵营。